这是成功的开始，当时在阿拉斯加制造水上飞机的并不多，而阿拉斯加因为拥有航空母舰，军方也并不重视水上飞机，但西科斯基飞机公司制行水上飞机却获得了不少民间订单及航空公司的订单，毕竟航空公司和民间是不可能在航母水上移动平台上起降的
从1925的起，西科斯基公司先后向西北航空，法国，意大利，西班牙等几个国家交付了过四百架飞机同时通过苏阿贸易，以及其本人在俄航空界的地位，他的公司曾取得了苏联多达三百多架的飞机订单
而现在西科斯基公司最主要的客户也许就是苏联方面了，依靠这笔订单西科斯基勉强可以支撑下来
但光是这样支撑，伊戈尔西科斯基知道，总有一天他会撑不下去，到少他已经得到消息，朱加什维利的社会主义工业化进程推进，苏联自己制造的飞机已经逐渐占据其国内大部分市场，未来西科斯基公司能从苏联获得的订间将会越来越少，甚至完全消失
何况西科斯基本人一直憋了一口气，他的飞机公司在阿拉斯加国内所占的市场份额太了，除了少数的几家航空公司采用了他的公司所制的型运输机外，就只有依靠水上飞机在民间取得了部分订单，这不是他希望看到的，他的愿望是让西科斯基飞机公司制造的飞机进入阿拉斯加本国主流市场甚至空军或海航的视线那才是证明西科斯基公司实力的机会也是公司壮大的机会
而此时公司研制造sy飞机的工作开始了s代表西科斯基公司，6代表西科斯基明的第6款运输机y则代表着这是一款运输机，这是必须的，想要进入阿拉斯加国内主流航空企业甚至空军和海航的视线，最好采用中文拼音的字母
无疑他研这款运输机就是想要敲开阿拉斯加本国主流航空市场甚至空军和海航的军用运输机市场的大门，不过空客，飞龙，阿飞这些巨头的实力太强了，西科斯基研的这款飞机最终能否获得空军订单，西科斯基本人的信心也并不是很足，但他不愿放弃，这扇门必须敲开，但现在最大的问题就是资金
战争减少，订单本就萎缩了很多，现在经济危机爆，本就不多的订单再次萎缩，目前依靠着苏联的部分订单虽能维持，但除开各项开支，能用于飞机研的费用实在是不多了，如何最好的利用现有的有限的资金，以及如何为飞机的建造筹集多的资金，成为西科斯基飞机公司绞尽脑汁需要考虑的问题
公司中无论是作为公司经理的维洛果夫或是身为老板兼设计师的西科斯基还是每一个工人都竭尽全力公司采购部的职员为了节省资金不得不在空军的剩余物资销售站寻找着可用的飞机部件以尽可能的节约有限的经费甚至不惜拉下脸面找上空客，阿飞，飞龙，莱特兄弟等大公司，只希望收购一些这几大公司报废或不需要的材料
而公司的工厂工人们则忙着造飞机在潜在的投资人来公司参观检查工作有没有进展时，这些平时的飞机制造工人又变成了推销员向这些人推销着各种为满足民间需求而设计的飞机
现在少有其他国家的空军单位来参观了这些潜在客户大多只是民间或少数几个国外的航空公司，国内民间航空公司也多是一些公司为追求廉价可能会找上门来阿拉斯加空军？在此之前，他们几乎没有上过西科斯基这种公司的大门想要引起阿拉斯加空军的注意，那就只能指望着正在研的sy或以后研出先进飞机能就此敲开空军和或海航的大门了
正是在这种情况下sy飞机的设计被一改再改以迁就不断变化的制造设备和廉价的材料，机身的主体结构是用从空军剩余物资基地的数架拆毁的飞机上拆下来的机梁做成的甚至连同飞机上的螺丝扣都是从公司的采购员低价买来的已生锈的剩余物资
空军剩余物资供应站对西科基公司而言仍旧是配件供给的一个主要来源，sy逐渐成形用做机身和机翼蒙皮的铝皮都是根据是否急需分时间一批一批买来的空军剩余物资
就是在这种情况下1931年的整个夏天sy的制造一直在进行此时阿瓦琴市郊树木苍翠茂盛的绿叶在飞机工厂周围形成了厚实的墙这架被公司上下寄于厚望的飞机机身和机翼的骨架逐渐成形
1931年1o月1日，sy准备试飞了，在所有人看来这是一架吸引人眼球的运输机飞机线条笔直流畅看上去整洁坚固驾驶员坐在飞机驾驶舱里乘务舱从位于驾驶舱和机翼中间的位置一直延伸到机身后部乘务舱两侧分布着水平排的大窗
但是当公司上下都在庆祝着这架运输机即将试飞的时候站在跑道边的西科斯基眉间却有着些许愁色见老朋友面带愁色，维洛果夫便走了过去
“你知道的，虽然sy看上去很漂亮但这架飞机却存在着隐患老式的龙－4动机在最佳状态时也难以给这么大的一架飞机提供足够动力这架飞机上有太多的将就货和二手部件所以……”
作为它的设计师，西科斯基比所人都清楚他的不足为了降低成本sy可谓是无所不用其极
“伊戈尔，你不要忘记一点他的设计就是为了满足目前的航空运输目前占运输机主流的空客c系和飞龙F系列运输机虽然先进但是操作过于复杂，价格居高不下所以直到现在也多是一些大公司和军方才会大量采用我们的sy操纵并不比鹰式教练机复杂一样可以搭载2o名乘客但是造价却不及同类的中型运输机的二分之一度或许是慢了很多但是相信国内的那些航空公司应该不会拒绝这一款飞机特别是现在这种经济状况下，这种时候，他们也会要考虑成本了”
作为一个商人，维洛果夫相信眼前的sy只要试飞成功，取得适航证一定会赢的大量定单，甚至产量可能会过莱特兄弟的L2o型同类运输机的产量甚至大量中公司的订单能够让他们的产量直追空客的a2o和飞龙的F2o这两款中型运输机
“但愿不过这只是应急之策空客和飞龙的运输机几乎已经把全世界都远远的甩在身后即便我们暂时依靠sy取了一部分定单最终仍然会被这些巨头公司挤出市场他们的运其它企业不能在短期内所能越的虽然他们的飞机贵，但飞机这种航空工具总要追求安全和性能这同样是一种成本，各大航空公司不可能不考虑的”
作为飞机设计师，西科斯基远比维洛果夫了解技术上的领先优势意味着什么何况在西科斯基心中，他之所以研这款飞机，目的不仅是打开阿拉斯加国内市场，他要的是能够打开那些国内大型航空公司甚至空军和海航的市场只是受资金限制，最终这款成型的飞机最终还是无法达到他预期的技术标准大量二手部件和简化设计虽然可以节省成本，但却影响了对飞机来说最重要的动力、操作性能和安全性能至少他相信，这款飞机绝对入不了空军和海航的法眼
上午十点，从附近的服务站加了几桶汽油之后sy从跑道里缓缓的滑行出来在轰轰作响的引擎预热之后一个工人钻到了机舱里西科斯基本来不想带人，但是他自己无法拒绝任何一个为了这一时刻已经工作了那么久的伙计们去体验试飞
在顺着跑道滑跑了很长时间之后，飞机缓慢的升空了在动机和机翼后方乘务舱里的西科斯基可以看出螺旋桨的转有点慢了，显然无法提供充足的推力迅爬升
“一切并没有出乎己的意料”
为了降低整机成本西科斯基并没有用政府贷款购买型的大功率动机而是选择了老旧的龙－4动机但是现在和自己预料的一样动力不足使的这架飞机的度很慢甚至于只能达到鹰式的度在现在的阿拉斯加来说，这种度已经非常慢了，这样一款运输机不会有多少大公司看上而公司能有多少订单？
尽管sy的试飞非常顺利但是在报纸上却并没有引起什么反响，毕竟一架只能坐2o名乘客，度只有26o公里的运输机对于已经制造出像a35型运输机的国家而言，并不算什么闻只不过有一些报纸用豆腐块大的报道，报道了一下西科基基的这次试飞而已
舆论的冷淡反而让西科斯基静下心来，思考着未来的道路是仍然追随着他人的脚步前进，还是另辟蹊径这时他回忆起他还是一个孩童时接触到竹蜻蜓后第一次激起他对航空兴趣的那个主意，一开始踏入航空业时那不成功的试验那个在所有人眼中“不可能”“不实际”的直升飞机的构想
几乎是在sy成功试飞后，在维洛果夫为其争取着航空管理局下的适航证，以及千方百计推售这架飞机时西科斯基就和一两个最紧密的下属开始对这种直升飞机进行非正式的研究
在距sy的这次试飞后八个月时间里，西科斯基公司已经基本摆脱的一年前的困境甚至已经过了温饱所需，能够带来不错的利润了
正如的维洛果夫最初的设想一样sy这架并不先进，甚至度可以用缓慢形容但在维洛果夫出色的推销技术下，这款飞机卖得不错，相当于同类型飞机二分之二最多三分之二左右的成本吸引了不少客户，不仅卖给了国内多家航空公司甚至还出口到了日本和中国