到一月上旬，十旅攻了一个月了，战线只推进到皎梅北郊，远没有达到战前料想的那么顺利，更没有达到吸引缅军大举增兵前线的目的。
客观地说，人民军在南线战场取得大胜，但在中线战场就没有达到战役目标，可以视为失败。
曼德勒司令部依旧握住3个师的兵力，并且还在不断的调集二线部队。中线战场敌人的力量在增强，并没有遭到削弱。
显然，缅军熟悉人民军的管用打法了，不会再轻易上当。
既然如此，张扬不得不思考，敌人不上当，缅共还应该坚持最初的战役设想吗？此前计划里，军委乐观的认为可以沿着中缅公路一路往南进攻，直至打到曼德勒。
如今看来，当初的想法太乐观了！
曼德勒方向的缅军稳得不像话，坚持前轻后重的兵力部署策略，根本不犯66师曾犯的错误，不给人民军打山地围歼战的机会。
敌人不大军北上，那为了获胜，十旅就应该南下，一改此前小规模轮换进攻，变为全旅出击，全力攻打皎梅，而后沿公路、铁路南下。
若是如此，就必须考虑皎梅-谷特-媚缪的地形了，尤其是谷特南方的险要地形。
谷特是个高山高台小镇，在缅甸南方地区乃至国外，谷特的名气来自于南方的谷特铁路大桥。
20世纪初，为了将包德温的银矿南运，殖民者修建了曼德勒-腊戌米轨铁路，并修建了当时的世界第二大铁路桥-谷特大桥。
谷特铁桥长700米，但高度达到了惊人的250米。火车行于铁轨之上，轨道之下就是茂密的森林，以及一条湍急小河。
此外，谷特高台与山下的瑙丘镇北郊海拔落差达到了900米。当年为了跨越如此巨大的高差，殖民者借鉴了詹天佑的人字形铁路，在峡谷南方开辟了4个Y型岔道口。火车每到一个岔道口，就倒车一次，以此来客服了近千米的巨大落差。
深切峡谷、直壁红崖、千米海拔落差，是谷特高台边缘的地理天险。
除了铁路外，盘山蜿蜒的中缅公路弯道多达数十个，其通行难度和险峻程度还高于古凯山道和莱林-孟榜山路。
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