赵宏远绕车一周，伸手按了按车门接缝。

“这就是你们准备申报产品公告的车型？”

“对，纯电版先送审。”

李一男拉开驾驶位车门。

“第一批十五辆工程样车，去年第四季度已经分批送往检测机构。三万公里可靠性、正面碰撞、侧面碰撞、涉水和高低温测试都已完成。”

“碰撞车呢？”

“六辆已经报废封存，检测机构留档。其余车辆有五辆返回园区，正在进行拆解分析。”

李一男指向车间另一侧。

“这六辆是改进后的试制车。下周还会送出四辆，做产品公告和强制认证的补充检测。”

产品公告即工信部发布的《机动车生产企业及产品公告》，强制认证即常说的3C认证。

这两者是国内汽车能够合法上市销售并上牌的绝对先决条件，缺一不可。

负责电池安全的专家蹲下查看底盘，接着站起身。

“电池包防护等级？”

“整包防护达到IP67，核心高压接头按更高标准处理。碰撞后二十毫秒内切断高压，车身和电池包各有独立熔断保护。”

IP67是极其严苛的工业级防护标准。数字6代表能够完全防止灰尘侵入，7则代表电池整包可以在常温常压下，于一米深的水中浸泡半小时而不进水。这对于布满高压线的底盘电池包而言至关重要。

“热失控怎么处理？”

“单体触发后，导流通道会把高温气体排向车外。乘员舱预警不晚于热扩散前五分钟。”

专家没有接受口头答案。

“做模拟。”

技术人员推来测试设备，在指定接口输入故障信号。

中控屏立即弹出红色警告，车内语音要求人员离车。

高压系统随即断开，后台服务中心也在十几秒后打来电话。

电话由张雅接通。

“这里是星舟道路救援中心，请确认车辆编号和现场人员状态。”

专家看了一眼计时器。

“后台是真人值班？”

张雅把免提打开。

“全天二十四小时轮班。不是为了考察临时安排，系统里有过去九十天的排班和演练记录。”

“目前一辆量产车都没卖，养这么多人？”

“正式售后团队一百二十七人，首批服务网点三十六家。”

张雅把准备好的资料递过去。

“车辆交付前，网点人员必须完成高压安全、三电维修和事故救援培训。考核不合格，设备不能联网，也拿不到授权配件。”

赵宏远翻了几页。

“你们承诺五年担保？”

“企业项目担保期五年，用户层面的三电质保更长。我们在脉搏支付设了独立售后准备金账户，每售出一辆车，按固定比例计提。”

张雅打开平板，展示账户规则和资金冻结协议。

“这笔钱不进入日常经营，也不能拿去扩厂。哪怕企业经营出现问题，车辆维修和配件供应也要继续。”

考察组里有人追问：“全国铺网成本不低，你们准备怎么撑？”

“直营服务中心负责核心城市，授权网点负责普通保养，事故车进入区域维修中心。”

张雅答道：“首批网点与天枢充电站共址，土地、仓储和道路救援可以共用，能省下一部分成本。”

赵宏远合上材料。

“考虑得比不少传统车企细。”

中午十二点，考察组没有参加园区准备的宴请，只在职工食堂吃了工作餐。

下午的检查更细。